فی ما فی

ایرنا نوشت: کاخ کرملین خبر یک رسانه ایرانی را مبنی بر اینکه مسکو پیش از وقوع کودتا در ترکیه، هشدار های لازم را به رییس جمهوری این کشور داده بود، نادرست خواند.

دیمیتری پسکوف سخنگوی ریاست جمهوری روسیه امروز (پنجشنبه) این موضوع را که مسکو چند ساعت قبل از وقوع کودتا شامگاه جمعه در ترکیه از آن آگاه شده بود و به ترکیه نیز اطلاع داده، تکذیب کرد.

خبرگزاری ایتارتاس و روزنامه کامرسانت آنلاین به نقل از پاسخ پسکوف به پرسش خبرنگاران نوشته اند: من چنین اطلاعاتی ندارم و نمی دانم خبرگزاری ایرانی در خبر خود به چه منابعی استناد کرده است.

پس از وقوع کودتا، این خبر یک رسانه ایرانی در روسیه به صورت گسترده بازتاب یافت که یک دیپلمات ترکیه گفته است، چند ساعت پیش از آغاز عملیات نظامیان، مسکو پیام هشدار کودتا را برای رجب طیب اردوغان رییس جمهوری این کشور ارسال کرده بود.

رسانه های روسیه براساس این خبر نوشته بودند که نظامیان روسی مستقر در پایگاه حمیمیم سوریه با استفاده از دستگاه های پیشرفته شنود، چند ساعت پیش از عملیات آغاز کودتا اطلاعات دریافت شده از مکالمات نظامیان ترکیه برای انجام عملیات براندازی را ثبت و و برای رییس جمهوری این کشور ارسال کرده اند.

فی ما فی...

باشگاه خبرنگاران جوان نوشت: ملک قدیمی ساز با میانگین 5 الی 6 میلیون تومان در منطقه سعادت آباد علامه خرید و فروش می شود.

در حال حاضر اپارتمان های نوساز در منطقه سعادت آباد تا متری 22 میلیون تومان خرید و فروش می شود.

زنده دل، کارشناس املاک در منطقه سعادت آباد در خصوص رونق بازار خرید و فروش مسکن در سعادت آباد اظهار داشت: اوضاع نابسامانی در مسکن وجود دارد که تنها اشخاصی برای نیاز مالی آپارتمان خود را به فروش می گذارند که این امر باعث رکود اقتصادی شده است.

وی در خصوص قیمت های حال حاضر برای خرید و فروش در بازار مسکن اظهار داشت: قیمت های حال حاضر مسکن همراه با رکود هم باید کاهش پیدا کند، این در حالیست که قیمت ها به صورت واقعی ارائه نمی شود.

فی ما فی...

وزیر کشور از کشف یک تونل تروریستی در شرق کشور خبر داد. رحمانی فضلی گفت در این ماجرا 40 نفر دستگیر شده اند.

فی ما فی...

برگردیم به اصل ماجرا؛ چند شب پیش به طور اتفاقی از کنار یکی از همین پاتوقها رد شدم و با دیدن صحنه عجیبی مجبور به توقف شدم. چند جوان که فردایش فهمیدم نوچههای پاتوقدار هستند، به سوی یکدیگر شلیک میکردند. یکی دو تاییشان پشت درخت سنگر گرفته بودند و چند نفری که در حال فرار بودند مدام به عقب برمیگشتند و تیراندازی میکردند. لحظهای به سرم زد که از ماشین پیاده شوم و دنبالشان راه بیفتم و اینکه بالاخره چه اتفاقی میافتد اما عقل حکم میکرد بنشینم توی خودرو و از همانجا تماشا کنم.

فی ما فی...

فرادید| تشخیص این مسئله که آیا افراد بازگشته از سوریه برای داعش جنگیدهاند یا خیر، به هیچ وجه کار سادهای برای مقامات اروپایی نیست. اما اطلاعاتی که به تازگی از این گروه تروریستی درز پیدا کرده میتواند کمک شایانی به آنها کند. اشپیگل اسناد نگهداری شده در بوروکراسی داعش را مستقیما مشاهده کرده است.

به گزارش فرادید به نقل از اشپیگل، ظاهرا محمد اچ. ساکن شهر ووپرتالِ آلمان در ژوئیه سال 2014 تصمیم گرفت یک ماه پس از فعالیت در داعش به آلمان برگردد. تصمیم او متعاقبا توسط بوروکراسی اداری داعش بررسی و پرونده وی بر اساس درخواستش بروز شد.

مقامات داعشی هر دو نام واقعی و نام جنگیِ او (اسماعیل الآلمانی) را در پرونده ذکر کردند. علاوه بر آن، مقامات این گروه تروریستی در قابل نام وی، عنوان «جنگجو» را یادداشت کرده بودند و اینکه قرار است او از شهر جرابلس به آلمان برگردد. دلیل بازگشت او نیز «خانواده» درج شده بود. داعشیها گذرنامه این شخص را به او بازگردانده و او بدون هیچ مشکلی میتوانست برگردد.

پرونده او اما در دست داعش باقی ماند؛ دست کم برای مدتی کوتاه!

واژه «دولت» در نام این گروه تروریستی اتفاقی نیست: داعش بسیار تمایل دارد تا نهادی کشور گونه را تاسیس کند و پیروان داعش نیز آرزوی تاسیس خلافت را دارند. یک استنباط جانبی از این موضوع میتواند این باشد که داعش تشریفات اداری متناسب با یک کشور را نیز در اختیار داشته باشد که بتواند اتفاقات را ثبت کند. اما اشتیاق داعش برای کشور شدن برای طرفداران جنگ طلبش اتفاق خوشایندی نیست و میتواند عواقب بدی را در پی داشته باشد.

به تازگی، فرمهای خروج از داعش مانند همان فرمی که برای خروج محمد اچ. پر شده بود از داعش به کشورهای دیگر قاچاق شده و در نهایت به دست مقامات آلمانی رسیده است. اشپیگل و اشپیگل تی.وی. به مجموعهای از اسناد این چنینی به زبان عربی دسترسی پیدا کرده است. اطلاعات به دست آمده در مجموع در مورد 400 "جهادگرایی" است که از مناطق تحت کنترل داعش خارج شدهاند که 20 تن از آنان آلمانی بودهاند.

ماموریت سری
در بسیاری از پروندههای مربوط به خروج پرسنل داعش علت خروج عنوان شده است. در بسیاری از موارد، خانواده یا دلایل پزشکی دلیل اصلی بوده است اما در بین آنها میتوان دلایل بدشگونتری را نیز یافت. مامورین داعش روی فرم مردی که احتمال میرود آلمانی باشد، «ماموریت سری» را نوشتهاند، گرچه هویت اصلی وی هنوز کاملا به تایید مراجع قانونی نرسیده است. در همان فرم و در مقابل «مهارتها» نوشته شده است: «قتل.»

کشف این اسناد باعث شده تا بازرسها به مدارک بسیار مهمی دسترسی پیدا کرده باشند. دادستانی فدرال آلمان در حال حاضر بر روی بیش از 150 پرونده مربوط به جنگ داخلی سوریه و عراق کار میکند که 50 مورد دیگر نیز به بازپرسهای دولتی ارجاع داده شده است. گرچه این تعداد بیسابقه بوده اما مقامات قضایی به سادگی قادر نیستند رای دهند. در حقیقت ممکن نیست که از شاهدین سوال شود، به جایی یورش برد و یا حتی تماسهای تلفنی در مناطق جنگی را کنترل کرد. به همین دلیل، تهیه کردن مدارک و شواهد کافی برای ارائه در دادگاه کاملا کار دشواری است.

اما مدارکی که اخیرا کشف شده به بازرسها میکند تا آنها بتوانند اثبات کنند که جهادگران بازگشته از سوریه و عراق در واقع همان اعضای گروه تروریستی داعش بودهاند.

همسر در غل و زنجیر
برخی از افراطیهای نام برده شده در این فرمها در حال حاضر کاملا آزادنه میچرخند. مقامات امنیتی کاملا مراقبشان هستند زیرا آنها افرادی خطرناک محسوب میشوند. با این وجود، پلیس نمیتواند آنها را دستگیر کنید زیرا اثبات عضویتشان در داعش عملا هنوز ممکن نیست. در بسیاری از موارد، مانند مورد محمد اچ (یا اسماعیل آلمانی)، مقامات آلمان پیش از کشف آن پروندهها هیچ اطلاعی از حضور این افراد در سوریه و داعش نداشتند.

محمد اچ 20 ساله پس از بازگشت از "جهاد،" به نحوی عمل نکرد که توجه دیگران را به خود جلب نکند. وی در اوایل سال 2015 همسرش را با زنجیر در شهر ووپرتال بست. یک سر زنجیر به مچ دست همسرش بسته شده بود – همانطور که در عکسهای موجود در پروندهاش مشهود است – و انتهای دیگر زنجیر نیز به کوله پشتی او بسته شده بود. چهره و بدن همسرش کاملا پوشانده شده بود.

در یک روز چهارشنبه در ماه ژوئیه، خبرنگان شبکه اشپیگل تی وی در خیابان به محمد نزدیک شدند. او مردی تنومند و کلاهدار است. ظاهرش یادآور ویدیوهای تبلیغاتی داعش است: مغرور و مصمم. یکی از خبرنگاران از او پرسید که آیا عضو داعش بوده است؟ او با لحنی بیادبانه پاسخ داد: «داری دروغ میگی. تو دروغگویی. اصلا کاری با تو ندارم.» او سپس از صحنه دور میشود.

محمد در راه رفتن به آپارتمانی بود که قصد داشت برای خودش و همسرش رهن کند: خانهای سه خوابه با یک آشپزخانه و حمام که قیمتش هم خوب بود. او هنگامی که به دنبال یک دستگاه آپارتمان برای اجاره بود، به صاحبان خانه در شهرک انِپِتال در حومه ووپرتال گفته بود که او و همسرش در رفاه کامل هستند.

گفته میشود که محمد اچ. در خانه پدرش، نوعی مسجد برای گردهماییِ افراطیها برقرار کرده است. یکی از مقامات ارشد امنیتی میگوید که محمد ارتباطات بسیاری داشته و یکی از افراد کلیدی در صحنه محسوب میشود. وی میگوید که محمد «کاملا غیر قابل پیشبینی است.»

او متعلق به نسل دوم "اسلامگرایان شرور" در منطقه ووپرتال است. در این منطقه پیشتر میزبان گروه سلفیِ میلاتو ابراهیم است که فعالیت آن در سال 2012 ممنوع شد. این گروه تبلیغاتچیان آلمانی زبانِ داعش «کریستیان اِمده» و «دنیس کوسپرت» را تحویل داده است. همچنین اولین آلمانی که برای داعش عملیات انتحاری انجام داد – رابرت بی. که در استان حمص موجب کشته شدن 50 نفر شد – نیز به همین گروه تعلق داشت.

عدم وجود ارتباطات بودار
پلیس بر این باور است که محمد اچ. قادر است در هر زمان و مکانی حمله انجام دهد و به همین دلیل در رده افراد «بسیار مخاطره آمیز» قرار گرفته که میتواند خطرات امنیتی را ایجاد کند. مقامات فدرال و دولتی در حال حاضر نام 500 اسلامگرا را در فهرست افراد مخاطره آمیز برای امنیت رده بندی کردهاند و رفتار آنها را کاملا دقیق زیر نظر دارند. حدود نیمی از این افراد در حال حاضر در آلمان به سر میبرند. محمد در اوت سال گذشته تلاش کرد دوباره به سوریه برگردد که پلیس فدرال آلمان مانع سفر او و همسرش در فرودگاه دوسلدورف به استانبول شدند. بازرسهای پرونده معتقدند که این دو قصد داشتند وارد مناطق تحت کنترل داعش شوند. مقامات امنیتی ووپرتال نیز یک کارگروهِ ویژه برای بازجویی از محمد اچ انتخاب کردند. محمد به دلیل پروندهاش با همسر غل و زنجیره خود با نام «زنجیر» در آنجا مشهور است.

محمد پس از دستگیری نزدیک به یک ماه در بازداشت به سر برد، اما مقامات حکم به آزادی وی دادند زیرا نمیتوانستند اثبات کنند که مقصد نهایی وی سوریه بوده است. از کامپیوتر و گوشی همراه محمد هم هیچ سرنخی پیدا نشد. هیچ نوع ارتباط بوداری اعم از چت و پیام متنی در گوشی او موجود نبود. پلیس نیز نتوانست اسناد خاصی را در خانه او پیدا کند. یکی از بازجویان آشنا به پرونده گفت: «شکی نیست که او باهوش است.»

محمد یک آلمانیِ ترک تبار است که از آن موقع و حتی علیرغم کشف اسناد جدید، کاملا آزادانه در حال چرخیدن است. شاید یکی از دلایل آن این باشد که مقامات مربوط در حال بررسی صحت این اسناد هستند. بازجویی از گروه تروریستی داعش باید مطابق با استانداردهای بالایی صورت گیرد و دستگاه پلیس فدرال آلمان نیز به دقت در حال بررسی فهرست داعشیها و نحوه رسیدن آن فهرست به آلمان است. هولگر مونش، رئیس پلیس فدرال آلمان، میگوید: «بیشتر اطلاعات به دست آمده منطقی و مطابق اطلاعات پیشین ما است. به همین دلیل میتوان گفت که این فرمها کاملا واقعی هستند.» بازجویان پرونده اما باید اثبات کنند که این اسناد واقعی هستند و به نظر رسیدن آنها کافی نیست. در غیر این صورت نمیتوان از این اسناد در دادگاه استفاده کرد.

منشا اسناد
این اسناد اولین بار در یک بازار سیاه در مرز ترکیه و سوریه فروخته شدند؛ جایی که انواع عتیقه، مواد مخدر و نفت به شکلی مخفیانه از مناطق تحت کنترل داعش به سمت خاک ترکیه برده میشوند. این پروندهها نیز حزو کالاهای قاچاقی بوده و تمام آنها اصل نیستند.

در بهار سال جاری، یک افشاگری اطلاعاتی بر علیه داعش رخ داد. هزاران سند دیجیتال متعلق به کارکنان داعش به ترکیه منتقل و سپس در ازای مبالغ بالا به روزنامه نگاران، مامورین و فعالان فروخته شدند. حتی گاها بسته بندیهای آن تغییر کرد و در این بین نام و تاریخ برخی از موارد تغییر کردند. این کار باعث شد تا مقامات آلمانی کار دشوارتری داشته باشند.

اطلاعات اضافی
یکی از منابع که در سوریه ارتباطات قوی دارد میگوید که احتمالا آن جنگجوی داعشی که این اسناد را قاچاق کرده احتمالا از اهمیت اطلاعاتی که منتقل میکرده خبر نداشته است. وی میگوید که یک شورشی سوری در نهایت از ارزش این اسناد آگاه شده و نزدیک به 50000 سند را جمع کرده است.

اشپیگل نیز از طریق یک واسطه به این اسناد دسترسی پیدا کرده است. رسانههای دیگر نیز این گنجینه اطلاعاتی را بررسی کردهاند که اکثر آنها فرمها ورود نگهداری شده توسط داعش بودهاند. از این رو، مقامات داعش نه تنها هنگام خروج جنگ طلبان خارجی از مناطق تحت کنترل خود از آنها سوال میکردند، بلکه در بدو ورود نیز از آنها بازحویی به عمل میآمد و اسنادش نیز نگهداری میشد. سوابق ورود و خروج این افراد بنا به دلایلی از اهمیت بالایی برای مقامات امنیتی برخوردار است، چرا که آنها اینک میتوانند دریابند که چه کسی و چه زمانی به کشورش بازگشته است. برای نمونه، از حدود 800 جنگ طلب آلمانی که به سوریه و عراق سفر کرده بودند، حالا نزدیک به یک سوم آنها به کشورشان بازگشتهاند.

یکی از این افراد لِنارت ام.، ساعت ساز، است که برای داعش جنگیده بود. البته این را فعلا بر اساس همین اسناد میتوان گفت. لنارت در محلی در نزدیکی فرودگاه هامبورگ زندگی میکند که رفاه زندگی آلمان در آن مشهود است. وقتی وقتی در 17 مه 2014 وارد سوریه و مناطق تحت کنترل داعش شد، گذرنامه، دو آیپاد و یک آیفونش را تحویل داد و هنگام بازگشت از سوریه در تابستان همان سال، وسایل الکترونیکی را پس نگرفت.

اشپیگل در ماه رمضان امسال، دو ساعت پیش از افطار پیش لنارت رفت. لنارت 23 ساله در حال راه رفتن به سمت مترو بود. او وقتی پرونده داعشی بودنش را دید، گفت: «هر کسی میتواند سفر خارجی برود. این کار اساسا مشکلی ندارد. آن جعلی است.»

گفته میشود که لنارت ام به خاطر ارتباط با جنبش «حزب التحریر» که از دل «اخوان المسلمین» پدید آمده، تندرو شده است. فعالیت این گروه از سال 2003 در آلمان ممنوع شد اما به شکل زیرزمینی و به امید ایجاد یک خلاقت به فعالیت خود ادامه داده است.

اسامی، اسامی مستعار و ملیتها
یک زن نقابدار از پشت پرده آپارتمان لنارت بیرون آمد که احتمالا همسر 19 سالهاش "بتول" بود. او از این جهت برای مقامات آشناست که دو سال پیش از یک رهگذر در دویسبورگ خواست تا تلفن همراهش را قرص بگیرد. آن شخص پلیس را در جریان گذاشت زیرا آن خانم نقابدار کمی مشکوک به نظر میرسید. بعدها والدین آن دختر شکایتی را تنظیم کردند که دخترش برخلاف میل باطنیاش نگه داشته شده که البته آن شکایت راه به جایی نبرد. در این بین، احتمال ارتباط لنارت با داعش نیز رد شد.

داعش اطلاعات جمع آوری شده در مورد افراد بازگشته به کشورشان را در فایلهای ورد نگهداری میکرد. این فایلها مربوط به اواخر سال 2013 تا بهار 2015 است و به ترتیب ماههای عربی دسته بندی شده است: مثلا رجب یا رمضان. نام، نام مستعار و ملیت حداکثر 62 تروریست برای هر ماه لیست شده است. اطلاعات بیشتری نیز وجود دارد.

این اطلاعات نه تنها برای مقامات امنیتی که برای پژوهشگران نیز اهمیت دارد. تیمی از آکادمی نظامی وست پوینت آمریکا به رهبری «برایان پرایس» تصمیم گرفتند تا این پروندههای را به شکلی نظاممند دسته بندی کنند. این گروه 4173 فرم ورودی جنگجویان خارجی که توسط NBC به دستشان رسیده بود را بررسی کردند.

سرهنگ دوم پرایس میگوید: «اگر قرار باشد به خوبی با دشمنانمان بجنگیم، باید قبل از هر چیز آنها را بشناسیم. این تیم تحقیقاتی اطلاعات به دست آمده توسط جهادگرایان (که اغلب آنها در سال 2014 به سوریه سفر کرده بودند) را بررسی کرد. آنها سپس، سن، ملیت، پیش زمینههای تحصیلی، دانش مذهبی و مهارتهایشان را با هم بررسی کرد.

پرایس میگوید: «تنوع در تمام زمینهها بسیار جالب است. از نوجوانان گرفته تا افراد 60 ساله، از بیسواد گرفته تا فارغالتحصیلان دانشگاهی، از هر سبک آدمی در بین داعش وجود دارد.» بسیاری در غرب بر این باورند که فقط مردان مجرد و ناامید به داعش میپیوندند. پرایس میگوید که این قضیه صحت ندارد. وی میگوید که تصور ایجاد دولت اسلامی – که به افراد تحصیل کرده هم نیاز دارد – باعث میشود تا این افراد جذب داعش شوند.
نشانههای مبهم
وی همچنین میگوید که داعش توانایی یادگیری و انطباق سریع را داراست. این گروه برخلاف گروههای قبلی سامانه مدیریت پرسنلِ قابل قبولی دارد و علاوه بر آن، مقامات داعش قابلیتهای ویژه یا دانش خاص افراد خوب را ذکر میکنند.

برایان دادول، کارشناس ویژه داعش در مرکز مبارزه با تروریسم، میگوید: «افراد دارای تجارب نظامی یا هک کردن و همچنین افراد دارای ویزای کشورهای غربی، بیشتر توجه داعش را به خود جلب میکنند.» به نظر میرسد که داعش از مدتها قبل برای حمله توسط افرادی که به کشورهایشان برمیگشتند، برنامه ریزی کرده بود. این در حالی بود که مقامات رسمی امنیتی کشورهای غربی هنوز باور داشتند که چنین حملاتی به اروپا تقریبا غیرمحمتل است.

نداشتن اطلاعات مذهبی
پژوهشگران مرکز مبارزه با تروریسم با بررسی پروندههای افرادی که از آلمان به داعش پیوستند، متوجه "کمبود شدید دانش مذهبی" این افراد شد. این قضیه همچنین برای سنان آ.، آلمانی ترک تبار که اسمش در پروندههای داعش آمده، نیز صدق میکند. سنان 27 ساله در حال حاضر به اتهام عضویت در گروه تروریستی «مجاهدین طالبان آلمان» در دادگاهی در برلین در حال محاکمه است. این گروه ارتباط نزدیکی با طالبان داشته و سالها پیش در مرز افغانستان و پاکستان فاعلیت میکرد.

تا همین چند وقت پیش، مقامات نشانههای مبهمی در دست داشتند که بر اساس آن سنان در سال 2014 از وزیرستان به ترکیه و سپس به سوریه رفته باشد. وی در سپتامبر 2015 به یکی از کنسولگریهای آلمان در ترکیه گزارش داد و در 18 دسامبر همان سال، پس از فرود آمدن در فرودگاه تِگل برلین، دستگیر شد.

بر اساس اسناد جدید، سنان به مدت دو ماه در تابستان سال 2014 در داعش عضویت داشته است. در فرم وی، "درمان" به عنوان دلیل خروج او از داعش عنوان شده است. اسناد مربوط به ورود و خروج به کمک بازجویان میآید، زیرا آنها حالا یک مدرک اضافی برای محکوم کردن سنان در دست دارند. اینکه او آیا پس از بازگشت به دنبال مسائل درمانی درفته هنوز مشخص نیست.

منبع: Speigel
ترجمه: وبسایت فرادید
مترجم: سبحان شکری

فی ما فی...

فی ما فی...

فرارو- شرکت تولید کننده لباس همسر ترامپ می گوید همه لباسهای تولیدی این شرکت ظرف یکساعت به حراج رفته است.

به گزارش فرارو، همسر ترامپ با این لباس در نشست جمهوری خواهان سخنرانی کرد. سخنرانی که جنجالی شد. او متهم به کپی برداری از سخنرانی میشل اوباما در سال 2008 شد.

براساس این گزارش ملانیا ترامپ قبلا مدل بود و سلیقه او باعث شده است، شرکت تولید کننده لباسی که او در نشست جمهوری خواهان پوشیده بود همه این محصولش را به فروش برساند.

سایت ال اعلام کرد این لباس که دو هزار دلار می ارزیده، توسط یک طراح صرب در لندن طراحی شده است.

یک سخنگوی خانم ترامپ گفته او این لباس را دید، خوشش آمد و خرید.

فی ما فی...

تاکنون برای شما پیش آمده که حین رانندگی ناگهان خودروی شما خاموش شود و هرچه استارت میزنید، خودرو روشن نشود؟ به نشانگر سوخت خودرو نگاه میکنید که نشان از کافی بودن بنزین در باک خودرو دارد. با این وجود هر چه کلید خودرو را در سوییچ میچرخانید، هیچ صدایی مبنی بر احتراق در موتور خودرو شنیده نمیشود. در این حالت اولین فکری که به ذهن هر متخصص خودرویی خطور میکند، خرابی باتری است.

در تماس با امداد خودرو نیز نشانهها را که توضیح میدهید علت اصلی را خرابی باتری خودرو عنوان میکند و بنابراین مجبور به شارژ باتری برای حرکت دوباره هستید.در چنین مواقعی تنها راهحل برای راهاندازی دوباره خودرو، باتری به باتری کردن است که میتواند مشکل را حل کند، اما این راهکار نیز موقتی است و باید باتری خودرو را تعویض کنید. هر چند نقص فنی در قطعات خودرو به مرور زمان یک موضوع عادی است اما کارشناسان معتقدند راههای زیادی برای جلوگیری از خرابی برخی قطعات وجود دارد که این موضوع نیازمند نگهداری خوب از خودرو است.

باتري نیز یکی از قطعاتی است که توجه زیادی را از سوی راننده ميطلبد؛ زیرا سلامت قطعات برقی خودرو در گرو این قطعه است، قطعهای که وظیفه تامین برق خودرو را بر عهده دارد، بنابراین نگهداری از آن میتواند بر عمر این قطعه بیفزاید و شما را از دردسر در راه ماندن حفظ کند.

بنا به گفته کارشناسان، باتری یکی از قطعاتی است که در آن بر اثر فعل و انفعالات شیمیایی، انرژی الکتریکی ذخیره میشود تا در صورت نیاز قابل استفاده باشد. بنابراین یکی از علائم خرابی باتری این است که هنگام استارت زدن، باتری نتواند استارت را به حرکت در آورد. علامت دیگر کم شدن پیدرپی آب خانههای باتری است. نشانه سوم هم شیرین شدن آب باتری است که در صورت کنترل این سه موضوع میتوانید از عمر باتری خود آگاه شوید. کارشناسان یک راه نیز برای آزمایش باتری پیشنهاد میکنند، اینکه درب خانههای باتری را باز کنید و بهوسیله سیم نسبتا ضخیم دو قطب باتری را به هم وصل کنید، اگر آب داخل هر یک از خانههای باتری جوشید و غلیان کرد آن خانه باتری خراب است و باید صفحات داخل آن خانه عوض شود و چون این کار (تعویض صفحات) بهطور اصولی انجام نمیشود، بهتر است باتری خودرو عوض شود.

موضوع مهم دیگر تشخیص نوع باتری خودرو است. آنگونه که کارشناسان میگویند، دو نوع باتري برای خودروها وجود دارد، باتريهای «تر» یا باتريهای اسیدی که در دسته باتريهاي قدیمی قرار ميگیرند و باتريهاي اتمی یا باتريهاي پیلخشک که امروزه بیشتر استفاده ميشوند.داوود اسماعیلی، کارشناس فنی خودرو در گفتوگو با خبرنگار ما یکی از راههای تشخیص خرابی در باتری اتمی را چراغ هشداری میداند که در صفحه پشت فرمان تعبیه شده است. درصورتیکه رنگ سبز این چراغ خاموش شده باشد، یعنی عمر باتری شما رو به اتمام است.

باتریهای اسیدی نیز که درونش صفحههای سربی وجود دارد چون به مرور زمان دچار خوردگی میشوند؛ بنابراین باتری متورم و دچار زنگزدگی میشود و این موضوع نشاندهنده خراب شدن باتری خودرو است. اما برای تشخیص سلامت باتري خودرو در نوع تر آن، ميتوانید سطح الکترولیت یا آب باتري را کنترل کنید. میزان آب باتري موجود در محفظه باتري باید 10 تا 15 میلیمتر بالاتر از صفحات سربی آن باشد، در غیر این صورت نیاز به رسیدگی دارد. نکته مهم دیگر اینکه همیشه به چکههاي زیر خودرو توجه کنید، زیرا ممکن است این چکهها مربوط به باتري خودروی شما باشد که در این صورت نشان از نشتی باتري خودرو دارد. این قطرههاي اسیدی ميتواند قطعات خودرو را دچار خوردگی و به آنها آسیبهاي فراوانی وارد کند. نکته مهم دیگر در باتریهای «تر»،این است که اگر باتري به آب احتیاج دارد حتما به آن آب مقطر اضافه کنید.

با این وجود اسماعیلی معتقد است که عمر مفید باتري خودرو یک تا دو سال است و بسته به شرایط آب و هوایی، میزان رسیدگی به باتري یا میزان استفاده از خودرو عمر آن کم و زیاد ميشود. با این حال کارشناسان معتقدند اگر ميخواهید باتري خودرويتان عمر زیادی داشته باشد و طی زمانی که از آن استفاده ميکنید دچار مشکل نشوید، باید به رابطه چراغها و باتري خودرو توجه زیادی داشته باشید، برای مثال مواردی مانند نصب چراغهاي مه شکن یا چراغهاي اضافی برای خودرو ميتواند فشار زیادی به باتري بیاورد و عمر آن را کم کند؛ بنابراین وقتی خودرو خاموش است و هنگامی که ميخواهید دوباره استارت بزنید حتما چراغهاي خودرو را خاموش کنید، زیرا استارت زدن هنگامی که چراغها روشن هستند فشار زیادی به باتري خودرو وارد میکند. اسماعیلی توصیه میکند در ترافیکهاي سنگین که موتور خودرو روشن است، بهتر است چراغهاي بزرگ را خاموش کنید.

با این کار علاوهبر کاهش مصرف سوخت، دوام لامپها هم افزایش پیدا ميکند و از فشار وارده بر دینام هم کاسته ميشود. یکی دیگر از موضوعات اثرگذار بر باتری خودرو استفاده بیش از حد از کولر خودرو است که برای باتري مضر است؛ بنابراین تابستان فصلی است که به علت استفاده زیاد از کولر خودرو، باتری میزان بیشتری مصرف دارد و دچار استهلاک میشود.

داوود اسماعیلی در این رابطه ميگوید: وقتی کولر روشن ميشود چند موتور الکتریکی در خودرو همزمان شروع به کار ميکنند که آسیبپذیرترین اینها پمپ بنزین است که همیشه کار ميکند و فشار زيادي متحمل ميشود، بنابراین ممکن است باعث سوختن پمپ بنزین شود.وی علت این موضوع را نوسانات برق در خودرو میداند بنابراین اگر ميخواهید از این اتفاق جلوگیری کنید، بهتر است باتري و دینام خودرويتان دارای آمپر بالایی نباشد. وی با اشاره به اینکه گرما و سرمای زیاد هم برای باتري خودرو ضرر دارد، میگوید: گرمی بیش از حد باعث خرابی صفحات و شبکههاي داخل باتري و همچنین کاهش رسانایی الکتریکی ميشود که در نهایت باعث ضعیف شدن باتري و در نتیجه فرسودگی زودرس آن ميشود. سرمای زیاد هم ميتواند عمر باتري را کم کند. نکته دیگری که بسیاری از رانندگان خودرو باید به آن دقت کنند، توجه به قطبهای باتري است. به اعتقاد کارشناسان همیشه باید بهصورت چشمی قطبهای باتری بررسی شوند. در صورتی که مواد سولفاته روی قطبها وجود داشته باشد آن را با آب جوش تمیز کنید و مقداری گریس بر روی آن بمالید.

فی ما فی...

آخرین آمارهای تولید خودرو در جهان نشان میدهد که برزیل هفتمین خودروساز بزرگ جهان است. اما سال آینده که آمارهای جدید منتشر شود دیگر اینگونه نخواهد بود. صنعت خودرو برزیل با چالشهایی روبهرو شده که موجبات کاهش فروش و تولید خودرو در این کشور را فراهم کرده است. اقتصاد این کشور درگیر یک دوره رکود شده است که دلایل آن را بیشتر در بی ثباتی سیاسی این کشور و فساد اداری جستوجو میکنند. خودروسازی در برزیل بیش از سه دهه پیش جدی شد و این کشور به سرزمین فرصتها برای خودروسازان بزرگ جهان تبدیل شد. بسیاری از الگوهای تولید در کشورهای در حال توسعه ابتدا در برزیل آزمایش شده و سپس در دیگر کشورها به اجرا درآمدند.

برزیل نخستین کشوری بود که خودروسازان بزرگ جهان برای بازار آن خودرو اختصاصی طراحی کردند و این نشان از قابلیتهای بازار این کشور دارد. اما اکنون اقتصاد روی رکود را به خودروسازی برزیل نشان داده است. هر چند خودروسازان برزیل عقیده دارند که این دوران طولانی نخواهد بود و بار دیگر پنجمین کشور پرجمعیت جهان روی خوش به این صنعت نشان خواهد داد. در ادامه نگاهی داریم به فراز و فرود این صنعت و به تعبیر مجله فوربس، اینکه چرا خودروسازان عاشق برزیل شدند؟!

خبرهای بد برای برزیل تمامی ندارند. بحران سیاسی و تزلزل دولت از یکسو و رکود بیسابقه اقتصادی، این کشور را حتی از تب و تاب میزبانی المپیک 2016 ریو انداخته است. شرایطی که گفته میشود طی 25 سال اخیر تجربه نشده، با شیوع ویروس زیکا، اوضاع بدتر نیز شد. تمام اینها در حالی است که پتروبراس بهعنوان بزرگترین شرکت نفتی این کشور درگیر فساد عظیم مالی و پروندههای قطور رشوه شده است. تنها کورسوی امید برزیلیها، صنعت پرفروغ خودروسازیشان بود که البته این حوزه نیز چندی است با تلاطمهای عجیب و غریبی دست و پنجه نرم میکند. صنعت خودرو برزیل با سابقهای نهچندان طولانی، ناگهان با اقبال روبهرو شد و بهعنوان حیاط خلوت بسیاری از خودروسازان نامدار دنیا، اقدام به مونتاژ محصولات ارزان برای بازار تشنه کشورهای در حال توسعه کرد. برزیل که هیچگاه از فرصتهای طلایی برای ساخت خودروی داخلی استفاده نکرد، اکنون در قامت یکی از بهترین مونتاژکاران دنیا با عقبگرد دستهجمعی شرکای خارجی خود مواجه شده است. ظهور فناوریهای جدید برای خودروسازی که هنوز از روشهای سنتی برای ساخت اتومبیل استفاده میکند، یک کابوس محسوب میشود. اگرچه هنوز زمان زیادی تا استفاده از لغت «فاجعه» برای اتومبیلسازان این کشور باقی مانده است؛ اما اینطور که اوضاع داخلی برزیل نشان میدهد، هفتمین کشور خودروسازی دنیا آرام آرام به سمت پرتگاه کشیده میشود.

دیترویت دیگر قطب اصلی خودروسازی دنیا نیست. آلمان، چین، ژاپن و حتی برخی از بازارهای نوظهور آسیایی هر کدام در حال حاضر برای خود داعیهدار بزرگترین خودروسازان دنیا شدهاند؛ اما واقعیت آن است که برگ برنده دست هیچیک از این بزرگان نیست. درواقع آنقدر هزینههای جانبی و سربار تولید خودروسازی در کشورها و شرکتهای نامدار و کهنهکار سر به فلک میزند که مجالی برای سرمایهگذاریهای کهکشانی باقی نمانده است. عملا بازیگردانان اصلی این میدان، شرکتهای آیندهنگر و نهچندان بزرگی هستند که رویکردی آیندهنگرانه به فناوریهای نوین دارند. با این اوصاف سؤال مهمی که پیش میآید این است که سرانجام خودروسازان بزرگ چه میشود؟ تنها راه حل برونرفت از این معضل، ایدهای قدیمی و شاید 30 ساله است؛ استفاده از ظرفیت کشورهای در حال توسعه مانند ونزوئلا، فیلیپین، مصر، آفریقای جنوبی، مکزیک، آرژانتین و برزیل. شانس و اقبال در بین تمام اینها با گزینه آخر بیشتر همراه بود. این همان فلسفهای بود که جنرالموتورز، فورد، فولکسواگن و دایملر هوشیارانه از دهه 70 استارت آن را زدند.

خودروسازی برزیل با تعبیر نسبی واژه صنعت، برای اولینبار در سال 1925 معنا پیدا کرد. زمانی که این کشور با مونتاژ دست و پا شکسته شورولتهای از رده خارج جنرالموتورز شکل گرفت. در دهه 50 برزیل دروازههای خود را برای حضور شرکتهای خارجی گشود؛ اما کمتر شرکتی جرات و جسارت حضور در این بازار ناشناخته و پرت را داشت. آمریکاییها جزو اولینهایی بودند که بنا به دلایلی به برزیلیها اعتماد کردند. جیپ با آفرود نظامی خود ویلیز برزیلیها را شگفتزده کرد. سپس فورد آمد و با اف 100 اولین تجربه پیکاپسازی را در تاریخ آنها ثبت کرد. سال 1958 تویوتا برای تولید نمونههای اولیه لندکروز با دولت برزیل وارد مذاکره شد. یک سال بعد فولکسواگن با قراردادی پر و پیمان بخش بزرگی از تولید بیتل و کُمبی را به خط تولید انحصاریاش در برزیل واگذار کرد. یک دهه گذشت تا فورد برای حضور در برزیل تصمیم واقعی خود را بگیرد.

همان ایام فیات و مرسدسبنز بهعنوان اولین نمایندههای اروپا بازار بکر و فرصتهای طلایی برزیل را کشف کردند. با شروع دهه 90 ناگهان این کشور جولانگاه انبوهی از برندهای ریز و درشت شد. از نیسان، رنو و پژو گرفته تا سیتروئن، میتسوبیشی و کرایسلر. حتی در دورهای آئودی نیز تولید خودروهای شهری خود را به آنها واگذار کرده بود. با شروع سال 2000 برزیل با ثروتی هنگفت ناشی از درآمدهای بادآورده خودروسازی نیابتی برای دیگر کشورها، با تولید 3 میلیون دستگاه در سال خود را بهعنوان یکی از 10 خودروساز برتر دنیا مطرح کرد. کاهش چشمگیر بیکاری و افزایش کهکشانی امید به زندگی و رشد عالی سرانه، برزیل را به قطب ارزانقیمت خودروسازی دنیا تبدیل کرد. در 2008 بود که با عبور از فرانسه توانستند به جایگاه ششمین خودروساز دنیا دست پیدا کنند. دولت برزیل فعالیت خود در صنعت خودرو را از مونتاژ قطعات مونتاژنشده آغاز کرد، اما به دلیل آثار نامطلوب آن بر بازارهای داخلی، با اتخاذ سیاست جایگزینی واردات اقدامات حمایتی از تولید داخلی را به کار برد که از مهمترین آنها میتوان به الزام شرکتهای خارجی به رعایت محتوای داخلی و اعطای مشوقهای مالی برای شرکتهای خارجی تامینکننده الزامات تعیینشده اشاره کرد. ماحصل این سیاستها، تحقق نرخهای رشد بالا بین دوره 1968 و 1973 بود. از سال ۱۹۷۳ جهتگیری سیاستهای این کشور به توسعه صادرات تغییر و طی زمان سیاستهای مختلفی اعمال شد که مهمترین آنها سیاستهای تعرفهای و مالیاتی؛ تقویت ارتباط میان دولت، صنعت و اتحادیهها برای تعیین سیاستهای قیمتی، مقداری و سرمایهگذاری؛ سهمیه بندی واردات بوده است. الزام خودروسازان خارجی به رعایت محتوای داخلی و انتقال فناوری به داخل کشور نیز همواره برگ برنده قراردادهای دولتهای حاکم در برزیل با شرکتهای برزیل بوده است.

واقعیت آن است که برزیل بهعنوان تنها ناجی بزرگان در کوران بحرانهای مالی بود یا به تعبیری یک لبخند شیرین برای ایام تلخکامی دیگران محسوب میشد. برزیل هنوز یک اقتصاد بالقوه با ظرفیتهای کشفنشده محسوب میشود. کارخانهای به وسعت یک کشور. بزرگترین مصرفکننده خودرو در آمریکای جنوبی. بیش از 40 میلیون نفر از افراد متوسط این کشور از سال 2003 به اینسو توانستند برای اولینبار یک خودروی شخصی داشته باشند. صنایع این کشور که یکسوم تولید ناخالص داخلی را تشکیل میدادند، میزبان خوبی برای تولید نیابتی دیگر برندها و کشورها محسوب میشد. عملا این خارجیها بودند که از سکوی پرتاب برزیل برای ثبت رکوردهایشان استفاده میکردند. آمریکاییها با جیام برای اولینبار با این حیاطخلوت آشنا شدند. سپس توپ به زمین آلمانها با فولکسواگن افتاد و سرانجام از معدود فضای باقیمانده، ژاپنیها با هوندا بهره گرفتند. البته تلاشهای به نسبت موفقیتآمیزی نیز گهگاه از سوی ایتالیاییها با فیات صورت میگرفت. موج جدید کشف پتانسیلهای برزیل از سال 2007 با کیا و هیوندایی از کره، نیسان از ژاپن، بامو از آلمان، تاتا و ماهیندرا از هند و در آخر چری و جک از چین شکل گرفت. گویی دنیا در حال برگزاری یک مسابقه برای تبدیل ریو به دیترویت بوده است. هزینههای پایین منابع انسانی و تعرفههای ناچیز واردات مواد اولیه در این کشور، سودای خودروسازی را بیش از پیش جذاب میکرد. بهطوریکه حتی تویوتا بخشی از تولید محصول استراتژیک خود (کرولا) را در آنجا انجام داد.

اما در ادامه با جنجالی شدن پروندههای فساد مربوط به رئیسجمهوری دیلما روسف، برزیل ناگهان از یک مدینه فاضله تبدیل به برزخ شد. سقوط دولت این کشور بیش از آنکه مایه تاسف داخلیها باشد، ابزار ترس خارجیها شد. بهطوری که طبق آمار انجمن ملی تولیدکنندگان خودرو برزیل، خرید و فروش اتومبیلهای سواری 6/ 28 درصد در سال در طول سه ماهه اول سال 2016 سقوط کرد. آمار فروش اتومبیلهای سنگین نیز 6/ 31 درصد کمتر از مدت مشابه در سال 2015 بود. کارشناسان سیاسی، این وضعیت شکننده اقتصادی را با پایانی نامعلوم معرفی کردند. اگرچه دولت قوانین سختگیرانهای درباره محدودیت اخراج کارکنان و کارگران وضع کرده بود ولی این نوشدارو کمی دیر به نظر میآید. حزب حاکم به قدری نیروی کار ماهر را بیکار کرده بود که کارخانههای مونتاژ یکی پس از دیگری بسته میشدند. در نتیجه به طرزی برقآسا حجم واردات افزایش پیدا کرد و توان تولید بیش از گذشته، ضعیفتر شد. در میان موج گسترده اخراجها در صنعت خودرو برزیل، کارگران خودروسازی این کشور برای حفظ معیشت و استانداردهای کاری دست به اعتصاب زدند. در حقیقت اقتصاد برزیل از پایان دوران رونق کالاها که در پی کندی رشد اقتصادی چین نمود کرد، به شدت آسیب دیده و صنعت خودرو بیشترین آسیب را از بحران اقتصادی که برزیل را در سالجاری وارد رکود کرد، متحمل شده است. تاکنون 38 هزار و 700 شغل در کارخانههای غولهای خودروسازی جهان شامل جنرالموتورز، فولکسواگن و مرسدسبنز از بین رفته است.

به این ترتیب 11 درصد از کل کارکنان صنعت خودرو برزیل اخراج شدهاند. این شرکتهای خودروسازی با کاهش 20 درصدی در میزان فروش خود مواجه شدهاند که این مساله خود منعکسکننده افزایش میزان بیکاری تا 3/ 8 درصد در سه ماه گذشته و کاهش صادرات به آرژانتین بهخاطر اوضاع نامساعد اقتصادی این کشور بوده است.

فولکسواگن و فورد اولین شرکتهایی بودند که نسبت به آینده حضور خود در برزیل به شک و تردید افتادهاند؛ اما بهرهبرداری هندیها و چینیها در این میان، حکایت از داستان دیگری داشت. پیشتر تصور میشد که با تضعیف برزیل، این مسوولیت را مکزیک و آرژانتین به عهده خواهند گرفت ولی اوضاع برای این دو همسایه هم آنقدرها که تصور میشد، جذاب نیست. ژانویه سال جاری میلادی، برزیل برای چهارمین سال پیاپی با کاهش تولید روبهرو شد. روندی که از ابتدای 2012 آغاز شد و پیشبینی میشود با روال کنونی زودتر از سال 2018 به سامان نرسد. تقاضا برای خرید خودروهای سواری سبک و سنگین ساخت برزیل به شدت پایین آمده است. از طرفی دیگر بزرگان فناوری اجازه حضور این کشور در بازی پرسود خودروهای خودران را نمیدهند. در یک کلام میتوان گفت که صنعت خودرو برزیل در حال حاضر یک مونتاژکار بلا تکلیف است.

فی ما فی...

خودروهای همه جا رو و شاسیبلند در اندازههای مختلفی ساخته میشوند و در بزرگترین اندازه وزن این ماشینهای قدرتمند به بیش از 2500 کیلوگرم هم میرسد که این وزن بالا و جثه بزرگ موتورهای پر حجم و قدرتمندی را طلب میکند. این خودروها تمام امکانات ایمنی مورد تایید را دارا هستند و امکانات رفاهی آنها با استفاده از جدیدترین فناوریها طراحی و پیادهسازی شدهاند. در ادامه با جدیدترین و گرانترین خودروهای شاسیبلند لوکس آشنا خواهید شد.

فی ما فی...